船頭變船尾，帆船照樣航行：台東孩子在帛琉的航海課

提到帆船，很多人想到的是現代帆船：有桅杆、舵和船員，透過迎風轉向，在風中左右航行。但在帛琉，我們的水手認識了一種截然不同的航行方式。這套技術已在太平洋各地流傳了好幾個世代。

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不只駕駛 Optimist 與 Laser 小型帆船

這次前往帛琉進行文化與帆船交流，年輕水手當然有機會駕駛 Optimist 與 Laser 小型帆船，但他們也首次體驗了密克羅尼西亞傳統獨木舟的航行方式。

這是一場團隊合作。帛琉帆船協會的教練、日本國際協力機構（JICA）的 Kamiya Jin、曾於近期造訪台灣的傳統獨木舟工匠 Nick Selew，以及 Alingano Maisu 的船員，都一起教導台東帆船學校的孩子與家長。大家把各自的知識與經驗分享出來，讓這場交流成為社群共同學習的美好例子。

那麼，這些獨木舟究竟有什麼不同？

太平洋航海的歷史記載，經常形容密克羅尼西亞獨木舟是世界上速度最快的船型之一。親眼看見它們航行，就不難理解原因：船身輕巧、靈活，專為往返不同島嶼而設計。

它們的轉向方式也和現代帆船不同。這些船不採用迎風轉向（tack），也不採用順風轉向（gybe），而是使用一種稱為 shunt 的換向方式。

由於船體前後對稱，船頭與船尾可以互換。進行 shunt 時，船員會先放鬆船帆，讓船速稍微降低，再將帆桿末端移到船體另一端。原本的船頭變成船尾，掌舵者與調帆者也會交換位置；船外浮桿則始終保持在迎風側，協助船身維持平衡。

船帆的支撐結構也很特別。桅杆、帆桿與斜撐桿會一起立起，並透過彼此施力保持穩定。帆桿末端放在船頭淺淺的凹槽中，主要靠風力產生的壓力固定，而桅杆則由一條繩索支撐。風的力量分散在三根輕巧的桿件與柔軟的船帆上，讓整套帆具能維持平衡。

還有一個巧妙的安全設計：如果船員轉向過頭，讓風從錯誤的一側吹來，帆具便會依照設計倒下。這類獨木舟只有單側的船外浮桿，若風從不適當的方向吹來，船身就可能翻覆。對一艘需要運送乘客與貨物的船來說，安全自然是首要考量。

就連我們的小飛校長也親自體驗過這個設計。他曾不小心轉向過頭，眼看帆具倒了下來，接著便重新架好帆具，繼續航行。你可以在這裡閱讀他對這種獨木舟運作方式的完整說明：閱讀 小飛校長的分享。

向真正駕駛這些船的人學習

小飛校長第一次造訪密克羅尼西亞時，最讓他驚訝的事情之一，就是自己竟然是向當地孩子學習。這些孩子已經駕駛傳統獨木舟好幾年，能告訴他應該坐在哪裡才能讓船保持平衡，也知道如何透過身體感受調整到適當的帆船狀態。這讓他再次體會到，航海知識不只是讀書就能學會的，很多時候還需要親身感受。

這次交流中，我們的孩子與家長也有了相同的經驗：登上陌生的船、仔細聆聽、親自嘗試、犯錯，再重新試一次。

Nick 曾於 2025 年造訪台東，並協助製作一艘密克羅尼西亞獨木舟的小型模型。這段交流也讓我們對未來的合作充滿期待，包括有一天能在台東打造一艘全尺寸的傳統獨木舟，並在家鄉學習 shunt 等航行技術。

向不同文化學習航海，讓我們看見：即使船隻、語言與傳統各不相同，風與海洋仍是連結世界的共同語言。

期待每一年，我們都能航向更遠的地方！